12月22日，特斯拉股价暴跌8.88%，年内跌幅逾60%，侧面凸显了这一新能源巨头目前面临的困境。前有各家造车新势力的围剿，后有传统汽车厂的奋起直追，特斯拉曾经抢跑的优势已经越来越小。余承东曾经表示，未来汽车领域能够活下来的厂商一只手就数得过来，那么华为能否成为“剩下”的其中一员？鸿蒙座舱或成关键。

  鸿蒙座舱实力到底有多强？近日某科技博主在体验了朋友的问界M5 EV后突发奇想，想要给自己的特斯拉刷鸿蒙系统，跑遍华强北和4S店无果，最后只能网上征集求助民间高手。虽然刷机这件事还没有成功，但也足以说明两件事：一是特斯拉作为行业的标杆，在车机方面并没有让用户满意；二就是鸿蒙座舱确实无愧车机天花板的称号，目前行业中能够说是没有对手的存在。

  新能源汽车上半场是电动化，目前头部玩家基本都完成了电动化的转型，市场渗透率稳步提升，电池、电控等技术也已基本成熟。真正决胜下半场的则是智能化，这又可大致分为无人驾驶和智能网联两个方面。在小编看来，虽然特斯拉和华为在自动驾驶领域都有丰富的技术积累，但在可预见的时间内还是难以商业化落地。而智能网联反而是消费的人需求更迫切，已经切实走进我们正常的生活的技术，问界M5 EV搭载的鸿蒙座舱就是这方面的领跑者。

  鸿蒙座舱好在哪里，与目前的车机有何不同？在小编看来主要是设计理念的不同，传统的车机定位要么是娱乐系统，所以很多厂商在车内布置各种大屏；要么是行车辅助系统，像特斯拉把仪表盘功能也转移到车机上，归根到底都是把车机作为汽车的“工具”部分，满足出行的特定需求。而华为是真正把汽车当作像手机一样的智能终端，让鸿蒙座舱不仅满足出行场景的各种需求，还连接起手机、智能家居等不同的智能设备，让车成为智慧生活的一个信息处理节点，真正的完成智慧出行。要实现这一点，需要丰富的产品生态，需要强大的软硬件开发实力，更需要自主可控的操作系统，而这些目前只有华为能够做到。

  具体到鸿蒙座舱的体验来看，可以总结为三大优势：一是UX设计继承华为手机和平板流畅特性，零层级桌面、小艺语音助手等等，老人和小孩也能轻松上手。二是便捷的跨设备互联，手机导航无缝流转、手表解锁、车家互控等极大的提升用车便捷性。三是海量的应用，不仅预装应用丰富，通过超级桌面功能还可以在车机上直接用手机应用，软件自适应进行系统级适配调整，让车机直接接入华为手机成熟的应用生态。

  在智能出行的时代，车机系统的重要性被推到很高的位置，但刷机这种事情对于普通用户来说不太可行，毕竟涉及行车安全，与手机刷机完全不同。问界M5 EV无论在“电动”这一层面与特斯拉Model Y处于同一水准，在车机这一方面则是遥遥领先，想要体验车机天花板，AITO是目前唯一的选择。

  鸿蒙座舱只是华为在汽车领域实力的一个缩影，HUAWEIDriveONE纯电驱智能平台、HUAWEI DATS等技术都达到了行业领先水平。在手机领域，华为从默默无闻到与苹果竞逐高端市场，把中国手机品牌带到了前所未有的高度；在汽车领域，华为有望复制这一成功路径，再次助推中国品牌走向巅峰。

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