考虑到未来两年电子电气架构所处的阶段，座舱域与无人驾驶域应该是机会最大的发展趋势，也是最与互联网软件服务、算法交集最多的产品。

  自从AI行业开始渗透到各行各业，再加上特斯拉（Tesla）等新兴汽车公司的兴起，这个术语在智能汽车中已经很流行。但是，包括车主在内的许多业内人士并不十分清楚其含义。

  通常，智能座舱实际上代表了机舱中某些设备的发展的新趋势，即慢慢的变多的屏幕，慢慢的变多的联网设备，慢慢的变多的语音功能和更少的按钮。

  在某些新车中，甚至没有仪表板和按钮。许多功能集成在中央控制屏幕中，并通过语音或触摸来控制。这一变化为许多用户所带来了令人耳目一新的体验，充满了技术和对未来的感觉。

  对于汽车公司而言，这一变化很重要。智能座舱不仅是吸引客户的肤浅努力，还是商业模式的转变。在车联网时代，智能座舱也是人机交互的接口。车辆产生的大数据意味着汽车制造商已经从销售汽车成为出行行业的参与者，并且商业前景更加广阔。

  因此，智能座舱目前是汽车行业中最热门的领域之一，但客观地讲，整个行业仍处于早期阶段，每个公司都在分别进行探索。

  其中，理想汽车，蔚来汽车和小鹏汽车是造车新势力的三大领导者。他们如何理解智能驾驶舱以及他们进行了哪些探索，这是外界很关注的问题。

  理想的汽车：智能驾驶舱在智能汽车中占有逐渐重要的地位。随着车辆的硬件配置和性能的逐渐融合，智能驾驶舱已成为衡量车辆产品的重要部分。

  电气化使整车OTA成为可能。智能座舱的持续不断的发展和进步将成为新常态。产品是不是具有增长能力是衡量产品是不是智能的重要的条件。目前，只有极少数汽车制造商（包括Ideal Auto）具有OTA功能。

  人机界面作为大多数汽车拥有的功能，在使用汽车的过程中具有核心经验。它面对的是已经习惯于移动电话、平板电脑、计算机、电视的综合智能的用户群体，他们将不会忍受与时代落后的智能座舱系统。

  随着智能汽车无人驾驶水平的逐步的提升，驾驶员的时间将更加解放。智能座舱交互将逐渐从以驾驶员为中心转变为以乘客为中心。这个比例将慢慢的变大，这是OEM差异化的战场之一。

  小鹏汽车：我们对智能驾驶舱的了解可能会影响深远。核心是调动座舱中所有软件控制的部件，而不单单是中央控制、HUD和后视镜。

  2.与特斯拉和其他国际车辆公司相比，国内公司在智能驾驶舱技术实力方面的当前地位如何，并且有可能超越它们吗？

  理想的汽车：电气化和行业电气化的变化已使智能驾驶舱领域的每个人再次站在同一个起跑线上。特斯拉是每个人的共同目标。

  即使是由于新汽车制造商的爆发，国内公司在发展过程中也比传统的国际汽车制造商更快。

  由于智能手机产业的发展，在软件开发方面，国内公司的研发实力不亚于特斯拉，并且有超越的可能。

  蔚来汽车：在智能驾驶舱和特斯拉的技术实力上，国内公司之间还存在一定差距，但比传统的OEM和大多数一级制造商要好，与特斯拉的差距大多数表现在芯片和底层上。平台构建和定制功能。

  但是，国内公司和特斯拉正在采取不同的路线。如果以手机行业为例，特斯拉将采用苹果路线。从上到下的闭环经验需要多年的积累。国内公司更适合采用Android路线，它依靠芯片，平台和操作系统的产业链中的分工，专注于差异化的使用者真实的体验以及将应用程序与新技术集成的能力。

  小鹏汽车：从软件的角度，进行深入的比较，实际上，对于任何新车，特斯拉都非常遥远，非常落后。

  核心原因之一是特斯拉的本地化还不够好。人们一直认为中国只是一个市场，但现在他认为这是一个战场，他必须赢得一席之地。

  3.在产品匹配方面，当前选择了主要的国际供应商或国内供应商。国内供应商的实力能满足需求吗？

  理想汽车：总体上，没有在国内或国际上做出合理的选择的趋势，而更多地取决于研发能力，合作意愿和制造能力。

  在某些特殊领域，例如视听娱乐地图等，一定要选择国内合作伙伴。从目前的合作状况来看，国内供应商能够完全满足需求。

  蔚来：目前，平台层主要选择国际供应商，应用层主要使用国内供应商。选择国际供应商主要与研发地点和国际需求有关。

  国内供应商目前无法在SOC等几个领域与国际供应商竞争，他们在软件层面的实力已能满足需求。

  小鹏汽车：从总体上看小鹏P7的所有供应商，它们绝大多数都是一线的。有很多外国人，比如我们的杯子，那应该是圣戈班圣戈班。不要忽略其在任何行业中的行业积累。一家大型供应商，在该领域已有100多年的历史了，它的确拥有深厚的积累。

  第二个是选择供应商，以查看产品是不是满足需要满足的核心要求。例如，电池技术有利于宁德时代。为啥不使用宁德时代？无需执行其他任何操作。

  理想汽车：人才来源主要由三部分所组成：来自消费电子行业（如手机）的软件研发人员，来自互联网行业的云研发人员和来自国内一级供应商的汽车电子研发人员。

  蔚来：智能网络汽车时代的智能座舱对传统汽车电子和电气，移动电子设备，互联网和别的行业的技能要求很高。目前，从业人员规模并不大。相关人才大多数来源于第1层，传统OEM，手机/平板电脑/智能设备制造商和互联网公司。

  小鹏汽车：从小鹏的角度来看，来源基本上只能是偏向互联网的原始公司，以及智能硬件公司，小米，华为甚至是智能电视制造商。在软件方面，更多的重点放在具有系统软件经验的人员上，而不单单是应用软件。

  理想汽车：集中式EE架构，SOA架构设计思想。它具有整车OTA功能，并能维护定期的功能更新，而不单单是解决问题。

  蔚来汽车：目前，我们对AR显示器在智能驾驶舱中的应用更为乐观。在L4无人驾驶到来之前，驾驶员仍然需要更方便，更安全的驾驶信息数据显示，而当前的HUD只能提供相对有限的信息。

  大屏幕更适合乘客的娱乐需求，但是实际上，如果计算能力足够，则多个屏幕是一个更好的方向，因为它可以更好地考虑汽车中的成员和多种交互场景。流媒体后视镜的最大的目的是将后视镜数字化，以支持提供更丰富的功能组合。

  小鹏汽车：未来，新车公司的车载智能体验将越来越相似。我相信，最后要战斗的其实就是作战能力。它与当今的移动互联网非常相似，甚至更早的移动互联网也非常相似。谁了解用户的需求，并进行了深入的操作，但是我认为汽车是比手机慢的东西，但是普及手机花了十年时间，我相信除了会花费更长的时间。

  7.怎么样处理一些用户报告汽车大屏幕不易使用的情况？如何处理智能座舱某些功能“丢失”到手机的尴尬局面？未来对这样一些问题有哪些可能的解决方案？

  理想的汽车：在新产品的过渡时期，总是会有不同的声音。许多人还报告说，第一代iOS不如诺基亚易用。

  从我们的实际用户的角度来看，理想的ONE汽车音乐的日常活动率高达90％，而汽车语音，汽车导航和汽车视频的日常活动率也超过40％。这一些数据表明，用户对理想的ONE四屏语音交互非常满意，很少有人去使用电子设备来播放音乐和导航。

  当然，手机和座舱系统不是竞争关系。作为用户功能的扩展，可以将两者更好地结合起来为车主提供服务。我们正在与国内几家主要的手机制造商做沟通，并且将来我们会看到有趣的案例。

  蔚来汽车：智能驾驶舱的当前发展主要是系统集成能力（将新技术转化为最终使用者真实的体验）和产品差异化之间的竞争。

  就个人而言，我对汽车的大屏幕并不乐观。大屏幕将高度集中信息，但是在当前阶段，驾驶员没有太多时间专注于大屏幕。大屏幕的潜在用户更适合乘客，但是当前大多数大屏幕对乘客并不十分友好。相反，多屏是一个更好的方向。对于驾驶员而言，语音和手势/头部姿势交互可能是一种更自然的方式。

  智能座舱的功能无法与手机媲美。汽车和移动电话是自然适用于不同交互方法的两个系统。大多数手机应用程序能移植到汽车上，但是它们没有良好的使用者真实的体验。未来汽车机械的杀手级应用将是独一无二的，并适合于汽车中使用的场景。

  目前，我觉得汽车和机器应用相对较少。根本原因是ECO尚未形成。就像iPhone首次面世一样，它极大地扩展了研发人员ECO，并且在依赖APP商店后可以迅速形成各种用户应用程序。

  将来，汽车机器无法简单地复制APP商店。首先要定义和构建整个汽车的应用支持平台，并开放汽车的机器，位置，周围环境，车载音频，香气，环境光和其他功能，以形成一个完整的应用商店生态系统。汽车。

  小鹏汽车：智能汽车之间最明显的区别是它们会杀死所有按钮。这在某种程度上预示着整个面板中最初布置的数十个按钮都已转换为一个屏幕，该屏幕一定要有许多功能。

  但是另一个趋势是很有趣的，智能设备在持续不断的增加。如果功能慢慢的变多，按钮慢慢的变少怎么办？

  手机能够最终靠触摸屏实现不同的功能，但是触摸无法完全解决智能汽车智能驾驶舱中的一个最重要的问题。相信以后怎么样才能解决这个问题，我相信必须有一种新的交互方式，它必须比原始的交互方法更快，更高效。

  实际上，我们今天尝试了第一步。我们尝试的第一步称为全场景语音，但如今的语音不易使用，任何一个人都在一直在优化。