鸿蒙智行“三界”玩家——赛力斯601127）、北汽蓝谷600733）、江淮汽车600418），选择在同一日亮出成绩单。

　　7月9日晚间，上述已加入鸿蒙智行体系的三家车企披露上半年业绩预告。其中，“今年不差利润”的赛力斯一举实现正向盈利13.9亿元—17亿元，走出亏损泥潭。

　　即将推出百万元级“第四界”的江淮汽车也收获了超八成的业绩增幅。不过，北汽蓝谷仍旧处于亏损状态，今年上半年亏损额料超24亿元。

　　根据赛力斯披露的业绩预告，该公司预计2024年上半年实现营业收入639亿—660亿元，同比上升479%—498%；实现归母纯利润是13.9亿—17亿元，与上年同期相比，将实现扭亏为盈。

　　实际上，今年一季度，赛力斯已经成功完成逆袭，实现归母净利润2.2亿元。以此看来，其二季度盈利规模迅速扩大。要知道，在今年开始盈利之前，赛力斯已经连续亏损了4年，累计亏损近百亿元。

　　业绩扭亏得益于赛力斯和华为共同打造的问界已确定进入收获期，年内销量持续提升。

　　最新多个方面数据显示，问界全系6月单月交付突破4万辆，创历史上最新的记录。其中，问界M9车型6月交付17241辆，累计大定超10万辆；新M7车型6月的交付量为18493辆，上半年累计交付量突破11万辆。

　　凭借问界车型的热卖，赛力斯近来也动作不断。就在一周前，赛力斯宣布拟收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

　　今年6月，赛力斯宣布拟按协议回购菁云创富、赛新基金所持的赛力斯电动55%的股权，相应收购价格约为12.54亿元。菁云创富、赛新基金均有着国资背景，此前入股赛力斯电动，实则是为困境中的赛力斯“雪中送炭”。

　　今年上半年业绩亮眼的还有江淮汽车，但促使其业绩增长的因素，并非鸿蒙智行的加持。

　　江淮汽车披露的业绩预告显示，其上半年归母净利润同比增长86.86%，至2.9亿元左右，扣非纯利润是7800万元左右。主要是受持续优化债务结构、贷款利息大幅度减少、汇兑收益大幅度的增加的有利影响。

　　实际上，江淮汽车的新能源乘用车销售情况并不亮眼，今年上半年虽然同比增长了15.28%，但其基数较小，仅有不到1.3万辆。从整体销售情况去看，上半年江淮汽车销量同比下跌7.6%，至20.6万辆。

　　在鸿蒙智行的阵列中，当前只有江淮汽车的智选车型尚未面世。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次提及与江淮汽车合作的“第四界”信息。

　　余承东表示，“第四界”将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型，定位是超高端，定价将是百万元级别。“第四界”的品牌名称目前暂未确定，市场普遍猜测定名为“傲界”。

　　根据此前公布的信息，华为与江淮合作的车型有望在2025年发布，将进军百万元级别轿车以及MPV市场，相关车型将通过江淮X6平台生产，预计年产能达3.5万辆。

　　相比于赛力斯和江淮汽车的亮眼业绩，北汽蓝谷则仍深陷亏损泥沼。北汽蓝谷发布的上半年度业绩预告显示，预计上半年归母净利润亏损24亿—27亿元，同比亏损幅度扩大。

　　北汽蓝谷表示，本期业绩预亏，一方面源于新能源汽车市场之间的竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；另一个原因是公司为持续推进产品向高端化发展，在研发技术、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响。

　　北汽蓝谷的巨亏与自身车型遇冷不无关系。今年上半年，北汽蓝谷旗下北汽新能源车型累计销量仅为28011辆，同比下降20.4%，甚至低于小鹏、哪吒等已经掉队的造车新势力。

　　长期销量不振也令北汽蓝谷连年亏损。多个方面数据显示，北汽蓝谷已经连续亏损了9年。最近的2023年，北汽蓝谷亏损了近54亿元，扣非净利润则亏损了60.18亿元，这也令北汽蓝谷现金流日益紧张。

　　截至今年一季度，北汽蓝谷的资产负债率达到79.87%，仅短期借款和应当支付的票据及应该支付的账款两项就分别高达55.23亿元和71.65亿元，而同期北汽蓝谷的货币资金只有47.68亿元。

　　就在日前，余承东在直播中宣布双方合作的享界品牌首款车型——享界S9，将在8月6日上市，预售价为45万—55万元。据悉，该车预计将在2024年至2028年5年内累计销售48万辆。

　　值得注意的是，北汽蓝谷股价近期持续攀升，近一个月累计涨幅超四成。7月9日盘中，其股价一度涨至9.78元/股，创近两年新高。

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