鸿蒙智行“三界”玩家——赛力斯601127)、北汽蓝谷600733)、江淮汽车600418),选择在同一日亮出成绩单。
7月9日晚间,上述已加入鸿蒙智行体系的三家车企披露上半年业绩预告。其中,“今年不差利润”的赛力斯一举实现正向盈利13.9亿元—17亿元,走出亏损泥潭。
即将推出百万元级“第四界”的江淮汽车也收获了超八成的业绩增幅。不过,北汽蓝谷仍旧处于亏损状态,今年上半年亏损额料超24亿元。
根据赛力斯披露的业绩预告,该公司预计2024年上半年实现营业收入639亿—660亿元,同比上升479%—498%;实现归母纯利润是13.9亿—17亿元,与上年同期相比,将实现扭亏为盈。
实际上,今年一季度,赛力斯已经成功完成逆袭,实现归母净利润2.2亿元。以此看来,其二季度盈利规模迅速扩大。要知道,在今年开始盈利之前,赛力斯已经连续亏损了4年,累计亏损近百亿元。
业绩扭亏得益于赛力斯和华为共同打造的问界已确定进入收获期,年内销量持续提升。
最新多个方面数据显示,问界全系6月单月交付突破4万辆,创历史上最新的记录。其中,问界M9车型6月交付17241辆,累计大定超10万辆;新M7车型6月的交付量为18493辆,上半年累计交付量突破11万辆。
凭借问界车型的热卖,赛力斯近来也动作不断。就在一周前,赛力斯宣布拟收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标,以及44项相关外观设计专利,收购价款合计25亿元。
今年6月,赛力斯宣布拟按协议回购菁云创富、赛新基金所持的赛力斯电动55%的股权,相应收购价格约为12.54亿元。菁云创富、赛新基金均有着国资背景,此前入股赛力斯电动,实则是为困境中的赛力斯“雪中送炭”。
今年上半年业绩亮眼的还有江淮汽车,但促使其业绩增长的因素,并非鸿蒙智行的加持。
江淮汽车披露的业绩预告显示,其上半年归母净利润同比增长86.86%,至2.9亿元左右,扣非纯利润是7800万元左右。主要是受持续优化债务结构、贷款利息大幅度减少、汇兑收益大幅度的增加的有利影响。
实际上,江淮汽车的新能源乘用车销售情况并不亮眼,今年上半年虽然同比增长了15.28%,但其基数较小,仅有不到1.3万辆。从整体销售情况去看,上半年江淮汽车销量同比下跌7.6%,至20.6万辆。
在鸿蒙智行的阵列中,当前只有江淮汽车的智选车型尚未面世。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾多次提及与江淮汽车合作的“第四界”信息。
余承东表示,“第四界”将会对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型,定位是超高端,定价将是百万元级别。“第四界”的品牌名称目前暂未确定,市场普遍猜测定名为“傲界”。
根据此前公布的信息,华为与江淮合作的车型有望在2025年发布,将进军百万元级别轿车以及MPV市场,相关车型将通过江淮X6平台生产,预计年产能达3.5万辆。
相比于赛力斯和江淮汽车的亮眼业绩,北汽蓝谷则仍深陷亏损泥沼。北汽蓝谷发布的上半年度业绩预告显示,预计上半年归母净利润亏损24亿—27亿元,同比亏损幅度扩大。
北汽蓝谷表示,本期业绩预亏,一方面源于新能源汽车市场之间的竞争愈发激烈,价格战日趋白热化,挤压利润空间;另一个原因是公司为持续推进产品向高端化发展,在研发技术、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入,对公司短期业绩产生一定影响。
北汽蓝谷的巨亏与自身车型遇冷不无关系。今年上半年,北汽蓝谷旗下北汽新能源车型累计销量仅为28011辆,同比下降20.4%,甚至低于小鹏、哪吒等已经掉队的造车新势力。
长期销量不振也令北汽蓝谷连年亏损。多个方面数据显示,北汽蓝谷已经连续亏损了9年。最近的2023年,北汽蓝谷亏损了近54亿元,扣非净利润则亏损了60.18亿元,这也令北汽蓝谷现金流日益紧张。
截至今年一季度,北汽蓝谷的资产负债率达到79.87%,仅短期借款和应当支付的票据及应该支付的账款两项就分别高达55.23亿元和71.65亿元,而同期北汽蓝谷的货币资金只有47.68亿元。
就在日前,余承东在直播中宣布双方合作的享界品牌首款车型——享界S9,将在8月6日上市,预售价为45万—55万元。据悉,该车预计将在2024年至2028年5年内累计销售48万辆。
值得注意的是,北汽蓝谷股价近期持续攀升,近一个月累计涨幅超四成。7月9日盘中,其股价一度涨至9.78元/股,创近两年新高。
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