现如今车企在推出新车时，在配置表中经常会看到一系列驾驶辅助系统功能。不仅车企将驾驶辅助系统的能力，作为重要卖点之一。而且消费者越来关注车辆驾驶辅助系统所包含的功能，并以此作为车辆智能化水平重要参考。
而根据汽车智能化分级，无人驾驶分为L0-L5，其中L0指的是完全人工驾驶，而L5指的是车辆的智能化，已达到了人类驾驶的水平，能处理所有的工况，也就是无人驾驶。目前车辆搭载的驾驶辅助系统，从无人驾驶级别上来划分处于L2级水平。所以驾驶辅助系统主要起到辅助驾驶功能，在跟车等特定场景下，让驾驶更轻松，也能给予驾驶者在突发情况时主动介入提供帮助。
但实际上消费的人在实际驾驶过程中发现，虽然各品牌驾驶辅助系统在厂家宣称能实现的功能上，有很多相似之处，但是在实际体验和操作的时候，有很大不同。所以在驾驶辅助系统方面，消费者其实就是非常要专业的标准去评定的，而不是只能听厂商一面之词。
不过随着中汽测评推出CCRT（中国汽车消费者研究与评价）辅助驾驶测评，让我们消费者对于车辆的驾驶辅助系统真正能力，有了全方位了解。CCRT辅助驾驶测评包含性能表现（评价系统是不是达到L2级辅助驾驶水平）、驾驶员交互（评价系统是否能确保驾驶员正确使用）两大维度，前者分为智能行车、智能泊车和智能紧急避险的分项评价，后者包含系统提示和司机监控的分项评价。从指标设置看，包含了人、车、环境多要素，并覆盖了消费者用车全过程。
根据CCRT测评数据，首批公布蔚来EC6、小鹏P7、比亚迪汉EV、宝马iX3、特斯拉Model 3以及哪吒U Pro等6款热门车型，智能驾驶平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。每一款车型在一些常用场景下都存在一些“bug”，如果消费者完全依靠驾驶辅助系统，，但是如果驾驶者就此完全放松警惕，依然会带来非常大的安全风险隐患，远未达到完全值得依靠的程度。
CCRT辅助驾驶测评对于车辆驾驶辅助系统的评判，关注点并不在于配置数量的多少，而是在基于驾驶过程中最常遇到的场景，车辆所作出的判断和表现。包括前车跟随，不仅是直道跟随还有转弯时跟随；还有自动泊车好用程度，不仅是横向、纵向还有斜向停车，不仅有车位线还有没有车位线的情况；而紧急避险包含的情况更多样，比如道路维修桩桶、突发交通事故，行人突然穿行前方道路等。
紧急避险也是CCRT辅助驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故，以及复杂路段的“鬼探头”，常让车主神经紧绷，正是辅助驾驶系统发挥作用的地方。不过CCRT测试结果让人失望，尽管许多车企宣称驾驶辅助系统有多先进，但是从6款车型成绩来看总体表现不佳，平均得分仅41.5%。
在驾驶员交互方面，驾驶员监控能力偏弱。比如，部分车型的智能行车能力强，但允许驾驶员长时间脱手，存在一定安全隐患。
辅助驾驶测试中的失分情形，在驾驶场景端，主要发生在前车遇静止占道车辆紧急切出、前车低速近距离加塞、道路上有事故锥桶、故障车辆横置等行车场景，以及停入斜向车位、狭小车位等泊车场景上，驾驶辅助系统作用未达预期。在消费的人使用端，则表现为说明书功能描述不清，脱手预警机制不全，功能状态显示不清和注意力监测功能不足等等。
针对热点车型辅助驾驶系统的表现未达预期，中汽测评技术管理部部长周博雅表示：“其症结在于，它们未能充分适应中国道路交互与通行场景。我们提议厂家对症下药，优化安全保障机制，完善功能覆盖。同时，也继续呼吁厂家做出准确、详细的用户指引。”
实际上智能驾驶汽车虽势头强劲，但仍然面临着产品安全性能参差不齐和部分企业过度宣传的问题，这也为广大购买的人带来误导，也在行车过程中带来新的安全风险隐患。对各种智能驾驶方面的交通事故时有发生，CCRT专家给出八个字建议——热切期待，冷静使用。智能驾驶仍处于辅助驾驶阶段，对普通消费者而言，应坚持审慎、适度原则来选车、购车，这才是安全使用智驾系统的关键。
市面上有跑分式的级别宣传，但从实测来看存在一定“水分”，智能驾驶目前仍处于辅助阶段，远远谈不上“自动”。因此对于中国道路驾驶场景，辅助驾驶系统效果有新标准可依也势在必行，也对于消费者购车也有重要的参考作用。
据了解，CCRT基于100万公里的交通大数据，围绕中国典型交通场景设置测评项目和标准。同时，CCRT还最大限度地考虑驾驶者的体验和认知能力。从消费决策到日常用车的整个闭环，CCRT都提供值得参考的数据和知识。
未来，随只能驾驶功能的进一步普及，以及更高级无人驾驶产品的应用，中汽测评也将升级相关测评规程，计划将于明年推出中国无人驾驶测评规程。不仅是电动车，对于新出的燃油车型，驾驶辅助系统的能力是不是可靠，一些规则逻辑设置是不是合理，也将纳入到对于车辆能力综合评判的考量中。同时CCRT测试结果与部分厂商形成联动，真正推动车辆驾驶辅助功能更合理更有效。
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