2021年第二季度末，Model 3 的全球交付量达到了1,031,588辆，成为迄今为止最为畅销的电动车。同时，Model Y 的累计交付量超过25万辆，并有望在年底超过50万辆。

  大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，计划2040年集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放，最迟到2050年，集团将实现碳中和。

  本田总裁兼首席执行官Takahiro Hachigo表示，本田计划到2030年让各种各样的形式的电动汽车占公司销售额的三分之二。

  奥迪集团在发布的全新“Vorsprung 2030”战略中提出，未来12年内，奥迪将完成全面的电动化转型。自2026年起，奥迪面向全球推出的全新车型将均为纯电动车型。至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。

  宝马计划到2025年，在中国交付的车型中，有四分之一将是纯电动车。到2030年代初，MINI全系车型都将实现纯电动化。

  2021年国务院政府工作报告中指出，扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业体系和能源结构。

  传统汽车巨头的战略转型、新兴能源汽车的一路高歌猛进，加之大环境方针的指导，无一不预示着：电动时代正加速向我们奔来。

  随着中国汽车行业的快速地发展、汽车保有量的增加和汽车零部件市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，上涨的速度整体高于我国整车行业。

  数据显示，我国汽车零部件的出售的收益从2016年3.46万亿元增长至2020年的4.57万亿元，年均复合增长率是7.2%，预计2021年我国汽车零部件出售的收益达4.9万亿元。

  伴随国家政策不断向新能源汽车领域倾斜，未来电动汽车在市场的份额将会持续提升，电动汽车零部件行业未来市场发展的潜力广阔。

  全球汽车零部件百强企业中，中国汽车零部件企业达到了11家，其中潍柴集团以2164.67亿元的总收入，排名第八，进入了榜单的前十名。同时华域汽车、潍柴集团、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航汽车、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特也进入榜单百强。

  虽然我国汽车零部件企业有了长足发展，规模和技术都有了很大的进步，但作为我国汽车工业发展基础的国内汽车零部件企业，整体实力仍然偏弱，与国外成熟企业相比尚存在比较大差距。值得庆幸的是，我国汽车零部件行业经过多年的自主发展和经验积累，产品研究开发和技术创造新兴事物的能力较以往有大幅度的提高，并培育出了一批具有开发设计能力且规模较大的零部件企业。

  目前，我国汽车零部件企业已基本能够很好的满足整车配套市场及售后服务市场日渐增长的市场需求，并逐步具备商用车、中低档乘用车的零部件开发与产品配套能力，以及部分高档乘用车零部件尖端技术的引进和消化能力。

  随着全世界汽车产业开始实行零部件“全球化采购”策略，我国已逐步成为零部件巨头布局的重点区域，汽车零部件出口金额逐年增长。同时，国内科技含量高、效益好、规模大的汽车零部件企业也慢慢成长起来，设计生产能力、产品的质量得到国外客户和经销商的认可。

  8月27日，据外国媒体报道，世界第二大汽车零部件制造商德国大陆集团（Continental AG）表示，公司正在考虑是不是关闭包括德国在内的工厂，以对业务进行重组。此前有报道称，公司动力总成部门的9家工厂可能被关闭。

  与传统汽车零部件不同，电动汽车零部件主要有电力驱动系统、电源系统和辅助系统三大类。

  其中，电力驱动系统基本上可分为电动机中央驱动系统和电动轮驱动系统两类，包括电子控制器、功率转换器、电动机、物理运动装置、车轮等核心部件。电动机中央驱动系统包括电动机、减速器、差速器、物理运动装置和车轮。电源系统主要是提供电源使用，包括电源、能量管理系统和充电机。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

  电机、电池、电控是电动汽车的核心零部件。其中，电机是电动汽车的动力源，相当于传统汽车的发动机和变速箱，电机控制器里最核心的部件是IGBT，但基本依赖进口；电池直接决定电动车的续航能力和常规使用的寿命，是电动汽车企业核心竞争力的重要体现。随着我们国家续航里程超过300km的中高端纯电动车型补贴上调后，电池的重要性更加凸显；车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，包括电池管理技术，车载充电技术和DCDC技术和能源系统总线技术等。

  电动汽车相比传统汽车，除了使用电动机替代了内燃机外，还带来了一系列与电动机有关的零部件，例如电池、电控、热管理系统、高压电气部件等。如果电动汽车取代现在燃油车成为主流，传统汽配行业中，汽车座椅，安全带，汽车玻璃、轮胎等这类通用零部件，受到的冲击力并不大，但像供油系统、点火系统、油箱、排气、发动机等相当一部分零部件将不复存在，燃油车上实现四驱的复杂系统也失去了意义。

  所以基于传统燃油汽车形成的技术壁垒将不复存在，随之而来的是对电池技术、电控技术、热管理系统的高要求，以及会随之形成的竞争门槛。

  此外，电动汽车构造简单故障率较低，也无需有像燃油车一样的保养项目，所以在售后维修方面的投入也无需太多。未来随着新能源汽车销量不断攀升，以往传统燃油车后市场产业链中的制造商、经销商、跨境的卖家、甚至于线下的售后维修技术人员，或许都将面临巨大的调整。

  尽管中国已成为全世界新能源汽车保有量最大的国家，但以动力电池为代表的高压零部件安全和性能问题，也随之凸显。目前市场上产品质量参差不齐，给生产和使用带来了很大的安全隐患。

  根据权威多个方面数据显示，2021年1-5月国内共发生电动汽车起火事故34起，电动汽车在起火以后，火势往往在短时间内就变得比较迅猛，得不到有效处理很容易产生不可挽回的后果。

  在电动车国内市场一片形势大好的情况下，相比于传统燃油车，电动车电池的安全性、续航能力、替换成本，电动车的充电便利性，配套设施的完善性等，成为了花了钱的人电动车保持观望的影响因素。

  对新能源汽车来说，目前主流的充电方式不外乎如下几种，专用超级快充充电桩、国网直流充电桩、家用充电桩、充电枪。专用超级快充充电桩与国网直流充电桩由政企进行统筹规划，目前分部数量仍然较少，基本都设置在大型商业中心等地方，车主需要驱车前往充电，对于一线城市车主来说经常需要排队等候。家用充电桩虽然方便，但安装需要独立车位，需要基建电力配套的支持，并且安装费用比较高昂，有些甚至高达数万元。

  这个时候，可以与不同充电桩进行灵活搭配使用的便携充电枪，便成了新能源车主们的首选。

  除此之外，倘若未来能在无线充电、燃料电池等相关零部件上有重大创新突破，将对整个汽车零部件行业产生巨大颠覆。

  目前，国内外汽车及零部件企业都在积极布局电动汽车市场，并且长期资金市场也加快进入电动汽车零部件领域。另外，根据电动汽车零部件代理商、经销商的反馈信息数据显示，电动汽车零部件给公司能够带来了良好的收益。

  电动化是汽车行业不可逆转的趋势，而其背后的零部件市场，就像是一个诱人的宝盒，等待着那1%的人探索开启。

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  InnoSpace是一家专注于科技公司孵化加速和开放式创新的创新服务机构，以“创造有价值的产业链接”为理念打造创新型技术与服务平台，以技术创新赋能产业升级，以产业资源助力企业未来的发展。 围绕前沿产业与科技领域，InnoSpace以“技术创新产业化”为核心，以“产创合作+技术转化”模式链接场景、技术、与资本，搭建起“三擎驱动”开放型生态系统。

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