如果说有两辆车有机会推动出行方式的转变,或许就是这两位:曾是经济型电动汽车先驱的现代Kona与新生代焕然一新的大众ID.3参数图片),勇者相逢。
过去会如何追赶上你的脚步?它静悄悄地跟随、蛰伏,等待着那刻时机成熟,按响喇叭发起突袭。或许,我们该问问大众汽车,因为2019年他们遇到了这种情况。
当时,大众汽车在IAA车展(原法兰克福车展)上首次展示了ID.3,这是模块化电动车平台的第一款车型。ID.3露面的那一刻,仿佛与1989年的法兰克福车展发生了时空重叠。在当年那届车展上,大众展示了一款名为Futur极具前瞻性的概念车。由于公司的同事们几乎都已经不记得这一个项目了,现在在大多数情况下要进行一次简短的在线搜索。
看我们发现了什么?没错。ID.3与Futura的外观惊人地相似,均采用一体化的设计,甚至大众在当时就已强调了行人安全性和空气动力学性能的优势。值得一提的是,即使ID.3在升级换代后空气动力学效能得到优化,风阻系数为0.263(是的,我们更喜欢精确到小数点后三位)也未能达到Futura概念车(0.25)的风阻系数。就技术层面而言,ID.3配备了数字仪表、毫米波雷达以及通过电动助力转向系统的泊车辅助系统、实时车辆定位和集成式无线手机支架。这些在过去是一种愿景,现在慢慢的变成了标准配置。
设计理念上,Futura概念车搭载的是高压缩比汽油直喷发动机。相比之下,ID.3被视为新一代电动汽车,只是在某些方面还有遗憾。而现代Kona则早就已经成功了。
现代于2018年推出了Kona电动车的第一代,也是价格实惠、续航里程可靠的最早的经济型纯电动车之一。如今,新款Kona再次推出,除电动车型外,还有涡轮增压汽油机版和混合动力版。研发人员针对电动汽车要求完成了新车的基本设计,包括锂聚合物电池和永磁同步电动机,还推出了更大容量(65.4千瓦时)和更强功率(160千瓦)的版本。
新款Kona车长增加了13厘米,宽度增加了2.5厘米,车身高度也有所增加,再加上轴距也多了6厘米,因此它超越了以往车型的尺寸,也超出了紧凑型SUV的范畴。综合看来,这主要为后排乘客提供了更宽敞的空间,提升了行李厢容积(增加了134/186升),并在前引擎盖下增加了一个27升用于存放充电电缆的小储物格。前排座椅更注重舒适性而不是支撑性,但能调整到平躺姿势以打发充电等待时间。
通过提高座椅高度至59.5厘米,驾驶员和副驾驶员在座位上能清楚地俯瞰周围环境,也便于操作车机系统。Kona的菜单布局清晰巧妙,甚至新手电动车驾驶员也可以轻松适应电动汽车的特点。通过方向盘上的拨片,能够准确的通过导航和驾驶辅助系统的数据调节动能回收的力度,从自由滑动到单踏板模式或自适应调节模式。尽管控制按钮和简化的信息娱乐系统结合得很成功,但不断发出的滴滴声有些让人厌烦。只要超速了1公里/小时或认为驾驶员分心,Kona就会发出这种警报声音,并提醒驾驶员停车休息,可以说毫不留情。
尽管Kona的操控不会让人感到疲倦,但这并不是因为它的操纵性能出色。与之相反,它的操纵性虽然稳健,但往往在进入弯道时稍显迟钝,有几率会使过度转向。方向盘的转向不够精确,而且就没有反馈。尽管悬挂设置较紧凑,但在小幅颠簸路段上有些晃动,也并没有完全控制好车身摆动的动作。
实际上,续航里程和充电速度决定了休息时间的长短。Kona的测试能耗为23.6千瓦时/100公里,续航里程仅为305公里;在节能模式下续航里程可以多出约20%,达到365公里。与Ioniq车型不同,Kona架构为400伏而非800伏。在测试中,Kona的最大快充功率为103千瓦,从10%充电到80%需要37分钟。
现代Kona在中段加速时可能会略胜一筹,而在最高车速方面则明显领先于大众ID.3。可当Kona停靠充电时,ID.3就会赶上它。在几乎相同的能耗情况下(23.8千瓦时/100公里),电池容量多了12千瓦时的ID.3续航能力为357~425公里(节能模式)。两款车都通过热泵技术优化了效率,Kona为标配,而ID.3则需要额外支付990欧元。包括这一项,所有对结果产生影响的额外配置都会被纳入价格评估中。
大众在车型更新中提高了充电功率,Pro S款充电功率达到了170千瓦(测试数据为185千瓦),这使得ID.3可以比以往更快地完成续航200公里和300公里的充电,分别提前了9分钟和42分钟。因此,在需要仔细考虑充电停留的长途旅行中,ID.3不仅比Kona快几分钟,而且更便捷。
此外,ID.3驾驶起来也更灵活。后置电动机布局使其转弯半径更小,操控体验也更好。而由于前轮只负责调整方向而不是驱动,更有助于操控性能的提升。显然,无论驱动有何影响,都不可能影响方向盘的清晰反馈。ID.3在转弯时更中性,保持更为准确的线路,而且在加速时可通过车尾的小摆动将车辆推向下一个直线。
这种摆动虽然无伤大雅,但可能会让不太熟悉的驾驶员有些慌张,并导致电子稳定控制管理系统的更频繁干预。不过,ID.3在安全方面获得了胜利,驾驶辅助系统选择不是很广泛,但提供了更可靠的支持,还可选配矩阵式LED大灯(每个灯由18个发光元件组成)。虽然后轮采用的是鼓式制动器,但刹车性能可靠,在安全性上收获好评。在舒适性方面也是如此。标配的人体工程学座椅提供了舒适的支撑,自适应减震对不平坦路面的反馈更细腻,可以更好地缓冲颠簸起伏,并能够更稳定地控制车身的运动。
可以批评ID.3仍然复杂的操作界面以及质感不够豪华的用料选择,但是在驾驶方面它的表现显然比Kona更出色。现代Kona Prime比大众ID.3 Pro S提供了更丰富的配置,不过两款车型的价格水平都已相当高。1月1日起降至4785欧元的电动汽车购买补贴也只是聊胜于无。而八年的保修期则为现代Kona提供了巨大优势,不仅适用于电池,而且适用于全车。
ID.3在市场上仍未取得巨大反响,可能要归咎于其外观造型。大众也看到了这点,因此尽管ID.3取得了胜利,但预计在不久的将来会成为过去:2028年,将有一款电动高尔夫取而代之。届时,高尔夫将被一段长达52年的历史所超越。不管怎样,让带有试验性质的第一代电动高尔夫(1976年),电动机功率为20千瓦,16块6伏的电池,12小时充电时间,60公里续航——再现未来。
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