最近两天Robotaxi有点火,和好几个AI/出行/L4业界朋友交流robotaxi的事情,大概的结论是:能力,法规、商业闭环都还没有到,说很快能打平是因为很多账没有算。
另外补充2点,Robotaxi的能力要求要明显高于L4,运营法规还有社会等综合问题,不容易;另外今天L4公司很多的技术路线还是算法+小AI模型的组合,都在痛苦的犹豫,是否应该转入端到端。我个人的建议是:别犹豫,赶紧改,后面那个才是大家伙。
近日,据第一财经等多家新闻媒体报道,7月7日下午,有武汉网友在短视频平台发布视频,称百度旗下的无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞,视频中能够正常的看到一个行人躺在出租车前,交警正在现场,事故造成了部分车辆拥堵。
7月8日,百度方面相关负责人回应称:“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口,是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触,事故发生后我司第一时间配合警方处置,并陪同送医检查,目前正在医院进一步观察和休息。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉《每日经济新闻》记者:“就无人驾驶引发的事故而言,当前政策层面还未有相对清晰的统一划定,L2~L4不同级别无人驾驶(事故)责任划分也不同。参考近期《北京市无人驾驶汽车条例(征求意见稿)》内容,(发生)L4级无人驾驶事故,假如车内无人,将追溯车辆所有人和管理人责任。”
百度官方信息数据显示,萝卜快跑是百度Apollo推出的无人驾驶出行服务平台,目前已在北京、上海,武汉、重庆等11个城市开放载人测试运营服务。
此外,在长江网武汉市民留言板上,有关于“萝卜快跑”的留言,目前已累计达到324条。留言板多个内容显示,萝卜快跑Robotaxi在道路上运营期间,出现车辆在绿灯状态下停滞不前、红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况,并引发交通拥堵现象,对市民出行造成了一定影响。针对此类现象,武汉经开区管委会回应称:“确认涉诉车辆为无人驾驶测试车,正在调试中。开发区交通大队将定期与公司负责人沟通和反映问题,确保道路安全。”
对此,纪雪洪表示:“在高峰期路段和路况复杂的情况下,Robotaxi会出现反应迟钝的状况,因此导致交通拥堵。预计无人驾驶可能在2030年前后实现,而在此之前希望给予更多宽容。”
尽管无人驾驶技术面临不少争议,但这并不影响其加快速度进行发展的趋势。据太平洋证券预测,在2025年和2030年,中国Robotaxi的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元,将成为市场空间最大的无人驾驶场景之一。
值得一提的,无人驾驶技术也得到了政策方面的支持。去年11月,工业与信息化部等四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》;今年1月,工业与信息化部等五部门发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》,从城市端加快推进高级别无人驾驶无人化、商业化、规模化应用。
据上海发展改革公众号消息,2024“潮涌浦江”投资上海全球分享季的压轴活动新城政策发布和城市推介活动7月10日举行。上海市市发展改革委主任顾军现场介绍了近日发布的《深化推动新城高水平发展的若干政策举措》,围绕产业引领、能级提升、要素保障、机制创新4个方面,提出16条政策举措,助力新城发展跑出加速度,体现了“四个注重、四个驱动”。
创新车联网技术赋能,推动相关平台、功能及政策优先在嘉定、南汇、奉贤新城落地,有序开放新城智能网联汽车应用场景范围,开展智能出租车、智能公交等场景的规模化应用。在青浦、南汇等有条件的新城试点推动低空经济基础设施建设。加快新城工业园区、数据中心等用户侧储能典型场景落地支持一批储能示范项目建设。
此外,近日,北京市经信局就《北京市无人驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外征求意见。本市拟支持无人驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。
市经信局相关负责人说,本市将通过立法重点解决特定区域无人驾驶汽车创新活动面临的主体问题,在坚守安全底线级及以上无人驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。
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事故责任划分、商业化节点……跑在中国无人驾驶前面的萝卜快跑,还有很多问题仍待解答
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