最近AEB特别火，华为余承东跟何小鹏隔空骂战引发了整个汽车圈的大讨论，但大多数人都是夹带私货，看似讨论技术，实则为自家产品打广告。

  AEB是自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking ）的简称，是一种汽车主动安全技术。有两个问题值得商讨：1.AEB应不应该成为车辆标配？2.AEB测试成功的速度是越高越好吗？我先表达我的观点，AEB可成为车辆标配肯定是更好的，能够在某些特定的程度上避免事故发生，但是我不认同AEB测试把速度快慢当做唯一的评判标准。

  第一点很好理解，车辆的主被动安全配置越全面，发生交通事故的概率就越低，尤其是对于一些新手司机而言。既可保护自己，也可保护在行车过程中周围车辆行人的安全。如果AEB能成为车辆标配，是一件皆大欢喜的事情。

  第二点，AEB测试成功的速度并不是越高越好。AEB测试是一项系统性的测试与评价，不同国家和地区都有相关法规或标准，比如咱们有C-NCAP《中国新车评价规程》，引入AEB车对车和AEB车对行人两项评价，系统提出了对AEB行人系统的测试方案和评价标准。其他的还有多项国标，与此同时，这些法规和标准也一直在逐渐完备和改进，测试场景更丰富。

  所以AEB测试并不是随便摆两个纸箱放在车前方做碰撞测试这么简单，某些“民间小视频”确实不足以证明车辆AEB能力，并且很容易对广大新老用户形成误导，甚至刻意为了营造节目效果博取流量。

  为什么说AEB不应该将成功速度作为评判车辆好坏的唯一标准？试想一下，车辆在高速行驶情况下，AEB突然启动，为了尽最大可能避免碰撞在极短的距离刹停，这样的场景下对乘客造成的伤害不一定会比低速碰撞更小。参考一下高铁上为什么没有安全带。另一方面，即使车辆安全刹停了，是否留给后方车辆足够的刹车距离？在安全速度下变道是否是比刹停更好的选择？这样一些问题，车企似乎从来就没公开回应过。

  还有一些热衷的“鬼探头测试”，速度定在60km/h甚至更高？然后对测试失败的车辆一顿贬低。这不是纯纯有毛病？建议重新学习科目四，通过狭窄道路或者路口就应该减速慢行，而不是想着靠车辆的AEB帮助自身避免事故。

  这次的AEB事件又一次透露出许多车企领导人缺乏“人文关怀”，把产品竞争放在比用户安全更高的位置。为了吹嘘自家的产品营销炒作，不惜过分夸大事实，误导用户。AEB虽好，但并不能成为所有人在所有场景下的护身符，在实现真正的完全无人驾驶之前，驾驶员永远是驾驶安全的第一责任人，养成良好的安全意识比依赖任何电子辅助都重要。（文/阿豪）