所谓ESP，是英文“ElectronicStability Program”的缩写，意为“电子稳定程序”，它综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。ABS系统可能是大家耳熟能详的安全性配置，那么首先能够理解成ESP基于ABS、同时又高于ABS。

  1987年，ESC系统的最早创新者奔驰宝马最先在他们的汽车上装备了牵引力控制管理系统，这套牵引力控制管理系统可以通过针对每个车轮施加不同的制动力和驱动力来实现保持牵引力，这套系统与今天的ESC系统还不大一样，其设计初衷并不是为了辅助转向。但牵引力控制管理系统就是ESC的前身。

  在上世纪90年代间牵引力控制管理系统的名字叫TCL，自从三菱开始装备现代化的主动防滑及牵引力控制管理系统（ASTC）后这套系统开始了又一轮的进化。此时的牵引力控制管理系统已经和现代的ESC系统大体一致了，它设计的目的中包括了帮助驾驶者在过弯时使得车辆按照预定路线行驶，车载电脑通过安置在车身四处的监测器获取并计算众多参数并使电子牵引力控制管理系统起作用。

  ESP/ESC系统利用各种传感器对车辆的动态状况和司机指令进行监控，评价车辆实际行驶状态与驾驶员意图的误差，根据评价结果发出调整指令，通过脉冲调整车轮制动力及发动机输出转矩对车辆由于转向过多或转向不足导致的车辆失控危险工况进行自动干预，对车辆横摆力矩进行适当调整，使车辆按照驾驶员的意图行驶，改善车辆的转向响应性及侧向稳定性。

  ESP一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息做多元化的分析，然后向ABS、 ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡，它可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。

  ESP通过与ECU进行通讯，实时监控汽车行驶状态，必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下能够直接进行每秒150次甚至更高频率的连续制动，而且它还可以主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力，以修正汽车的过度转向和转向不足。 ESP还有一个实时警示功能，当驾驶者操作不当和路面异常时，它一般会以三角形的黄色警示灯警示驾驶者。

  就拿两种最常见的失控形式举例：当汽车发生转向不足时，车身表现为向弯外推进，此时ESP系统将通过对内侧后轮的制动来遏制车辆陷入险境；而当汽车发生转向过度时，此时ESP系统则通过对外侧前轮的制动来纠正危险的行驶状态。

  在ABS、BAS及ASR三个系统的共同作用下，ESP最大限度地保证汽车不跑偏、不甩尾、不侧翻。据统计，有超过四分之一的导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，更有六成的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其根本原因就是车辆发生了侧滑，而ESP能大大降低车辆侧滑的危险，以此来降低交通事故的数量以拯救生命。

  近年来搭载车辆控制稳定系统的车型陆续增多，但是大部分都是维持在15万以上的车型，而且这些车型当中全系标配车辆控制稳定系统的也是少之又少。自主品牌中，迄今为止，共有8个主机厂，16款车型有搭载车辆控制稳定系统的车型。汽车安全的发展来自于当今技术的发展，来自于法规的约束，来自于消费者的购车选择。欧美国家陆续强制新车装配车辆控制稳定系统的同时，我们是不是也应该做些什么？下面就车辆控制稳定系统和该系统在国内的车型安装率做一个详细的介绍。

  在售的车型当中，笔者注意到微型车中，仅有smart配有ESP/ESC系统，但是该车的起售价在12万左右。而我们常见的紧凑型车中，配有ESP /ESC的车型也较多的出现在起售价在12万左右的车型，即使在这些车型当中，全系标配的也是少之又少，大部分配有ESP/ESC系统的车型基本都在14万左右了。在这些车型当中全系标配ESP/ESC车型的仅仅有速腾，高尔夫，标致408，别克君威等车型。

  在查阅资料的过程中，笔者了解到，在国产中型车上，欧美中级车全系标配ESP/ESC车型比较多，比如说一汽大众的迈腾，上海大众的新帕萨特，东风标致的 508以及C5，丰田锐志，上海通用别克的君越车型都是全系标配ESP/ESC系统，而日韩系当中的我们常见的凯美瑞，雅阁，天籁，索纳塔，起亚K5都是部分车型配备ESP/ESC系统。

  自主品牌中，共有8个主机厂，16款车型有搭载ESP/ESC系统。而这8个主机厂中，包括奇瑞，吉利，中华，上海汽车，一汽轿车，广汽传祺，海马汽车，华泰汽车。但是不见比亚迪汽车，江淮汽车以及力帆汽车在其列。而在C-NCAP碰撞试验中，比亚迪S6，江淮和悦都获得了五星评级。有着如此之好的被动车型，不配备ESP/ESC实属让人感到遗憾。而上述所说的16款车型中，全系标配ESP/ESC系统的车型只有奇瑞A3。另外值得一提的是吉利旗下的帝豪EC7在去年的欧洲碰撞中获得了四星评价，而欧洲NCAP的碰撞中有关于安全辅助系统的评测，从发布的成绩来看，吉利帝豪EC7甚至达到了豪华车的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全辅助项中的成绩与满分相比仅差1分，已达到欧洲5星标准，能获得此殊荣与ESP/ESC良好的匹配有着直接关系。而帝豪EC7搭载的ESP/ESC系统，是有德国大陆集团提供的ESC系统。

  由于ESP/ESC可以有明显效果地的减少因车辆失控造成的交通事故，欧美国家等都在积极的制定法规，以帮助强制安全这套主动安全系统，其中 2009年3月10日，欧洲议会作出决定，所有新车都将强制装配ESP。根据法规，2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配主动安全系统ESP，而从2014年11月起所有新车都必须装配该系统。在美国自2012年起，美国所有4.5吨以下的车辆都强制装配ESP，欧洲规定自 2011年11月起所有新车型，以及自2013年11月起所有车型，都必须强制装配ESP。而日本的NCAP在2009年也发布了碰撞结果评价新系统，新系统中对车辆有无ESP/ESC都有着明确的标示。

  据了解，中国在车型强制安装ESP/ESC上尚无时间表，但是中国汽车技术研究中心正在积极的准备中，相关的试验慢慢的开始，应该用不了多久中国会弥补上强制安装ESP/ESC这个标准的遗憾。

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