新新一代发现全系标配软硬+凹凸调理的空气悬挂，最高离地空隙为283mm，经过调理悬挂高度，进步对不同路况的习惯程度，当你需求高速巡航时，能够略微下降一点离地空隙，以确保高速行进中车身的安稳，若你需求越野、走烂路时，能够让悬挂升高，以便能沉着经过。

  想要全面把握越野路段周围的状况当然不能短少实时印象，新新一代发现在驾驭辅佐里边供给了清晰度十分高的三个方位的印象，因而驾驭员能够轻松了解车辆周边的状况，即在面临狭隘或许险恶的越野路段时能辅佐驾驭员沉着经过。

  更多的电子辅佐体系也是全新一代发现的亮点之一，更多的操作交给了电子辅佐体系，然后使得驾驭员在跋山涉水时能更的轻松。搭载第二代全地势反馈体系，驾驭员只需求设置车辆的限速，就能真实彻底解放了右脚体系会主动调理油门和刹车。中控屏幕除了有惯例的功用以外，还能实时显现车辆越野的信息，包含差速器和车轮作业状况、斜度、涉水深度等。

  试驾前一天晚上刚下过大雨，这无疑是给今日的越野带来更大的应战，所以对车辆电子体系的设置要愈加详尽，形式挑选车辙形式，敞开陡坡缓降和低速四驱形式，把的悬挂升高至越野高度，敞开电子限速后在方向盘左边按键设置最高限速，然后松开刹车让车辆主动行进，这是驾驭员只需操控好方向即可。

  下坡的状况与爬坡越野相似，但在下坡之前，教练一再强调肯定不能重踩刹车，乃至是整个下坡进程都不踩刹车，让体系自己去调理，以防人为干涉刹车而使得车轮抱死，车辆简单侧滑。下坡时，因为没体会过，心里多少有点不结壮，但新新一代发现的这套体系仍是挺靠谱地作业。

  涉水深度的体会信任是参加这越野体会的朋友都比较巴望的体会项目了，究竟新新一代发现最高涉水深度达到了900mm，可谓是“世人皆泡，我独过”。但在经过涉水路段前，要先在中控屏上设置涉水形式，使得体系激活涉水感应；一起，经过涉水路段时，能够在中控屏是看到实时水面的高度。

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