在驾驭辅佐科技与车载多媒体体系日益先进的年代，安全无价、便当优先是优点，不过也有不少人会觉得杂乱、或是欠好上手，美国J.D. Power针对TXI车辆科技体会指数做了查询，在小型级距中，丰田C-HR和现代Kona的科技体系用起来「最直爽」。

  ADAS先进驾驭辅佐体系（Advanced Driver Assistance Systems）日益遍及，常见的包含盲点侦测、磕碰警示、车道违背警示、紧迫煞车辅佐、自动式定速等都归于ADAS之领域。

  至于车载体系，除了一开始根本的车况信息、音乐、播送等，现在也整合渐渐的变多功用，如智能型手机连接、导航、Wifi热门等，乃至变成车与外部的链接前言，延伸出车与车（V2V）、车与设备（V2I）、车与人（V2P）等多样性使用，与驾驭辅佐、无人驾驭等科技有所连接。

  美国J.D. Power近来针对ADAS与车载体系的「适用程度」做出具体的查询，针对防备磕碰辅佐体系、智能型手机链接功用、辅佐体系使用上的便当与适用性等方面别离给予计分，并分为Small小型、Compact、Midsize中型、Large大型、Compact Luxury、Midsize Luxury六个级距，选出车辆科技体会指数最佳的车款，其间不乏国人熟知的车款，在小型级距中，Toyota C-HR和Hyundai Kona的科技体系用起来「最直爽」；Midsize Luxury级距第一则以Porsche Cayenne拿下。

  查询结果为，有23％的受访者以为驾驭辅佐体系宣布的警示十分烦人，这23％中又有61％的人会因此而关闭体系；而仅有21％的受访者彻底不会因警示音感到困扰。

  用户对Apple CarPlay或Android Auto的依赖度也不可以小看，且的确影响到车载导航的需求，具有Apple CarPlay或Android Auto功用的车主别的加装车载导航的份额，的确低于没有此功用的车主。此外，美国J.D. Power也表明，车辆科技体会指数肯定会影响品牌回购率。