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截止到 2024 年，在国内家用车市场上，新能源车现已占有了四成的比例。可是如你所见，我现在的身份是一名燃油车车主。更切当地说，是一名十三年前出产的、国四排放规范的老燃油车车主。俗话说得好，买完车不改，不如推下海。所以，这次咱们请到了对赛车文明和轿车改装文明颇有研讨的搭档 C 君，一同来给这台老车勃发第二春。
还没有正式介绍一下这台甲壳虫，这是一台十多年前的燃油车。历史上第一台甲壳虫由斐迪南·波尔舍规划，并在 1938 年完成量产，而终究一台甲壳虫则在 2019 年停产。
在这绵长的 81 年中，甲壳虫总共更迭了三代，我手里的这台，则是以圆滚滚的造型著称的第二代甲壳虫，官方名称是 New Beetle。它由欧洲三大轿车规划师之一彼得·希瑞尔规划，于 1997 年投产，2011 年停产。与南北群众的合资车不同，一切的甲壳虫都在墨西哥出产，然后进口到国内出售。
现在一台二代晚期的甲壳虫，参考价格在 4 万到 5 万元之间，采用了经典的 EA113 铸铁发动机，6 速手自一体的 AT 变速箱，以及群众的 PQ34 渠道。
当然，这款甲壳虫究竟现已是十多年前的车了，许多当地早现已跟不上新版别了，这个大多数表现在电气系统方面。没有主动大灯、没有主动空调、没有一键发动、没有一键升窗、没有后视镜主动折叠，乃至没有中控屏幕。没错，这款车的中控是一台 CD 机，所以也就没有倒车印象和 CarPlay 等等，这儿现已是我改正今后的了。
二代甲壳虫分为三个版别，1.6 天然吸气、2.0 天然吸气，以及 1.8 涡轮增压。1.8T 的版别带有座椅加热和定速巡航，可是我的 2.0 自吸的版别就没有了。为什么挑选 2.0 自吸呢，其实是买之前做功课，看了一些视频，说涡轮比较难保养，自吸的开起来比较省劲。然后最廉价的 1.6 自吸又是个丐中丐，没有前雾灯、没有倒车雷达、也没有电动天窗。所以终究挑选了 2.0 的版别。
少了这么多的 feature，这台车给我的第一印象便是一台「低科技」的产品。当然也没有真的那么不胜啦，比方这个内藏+外掀式的「双模」电动天窗，仍是挺起劲的。然后再来看扶手箱这儿，其实掀开也是一台 CD 机，合作中控的 CD 机能够插六张碟。不过我这台车由于中控现已改掉了，所以不确定这边的 CD 还能不能独立运用。
尽管二代的甲壳虫和初代比较，造型愈加圆润，定位也更小资了一些，可是车上的复古元素仍是挺多的，比方这种黄色的阅览灯、化装灯，车门扶手、手套箱上方的把手，还有后排座椅的安全拉手等等。原厂的后视镜也很美观，不过前车主现已改成流媒体后视镜了，等有时机我必定要把它改回来。
此外甲壳虫还有一个特别情怀的小规划，便是这一个花瓶插口。这个在官方的轿车阐明书上也写了，便是用来插花花用的，还配上图来具体地教你怎么运用。
上路开了一圈之后发现，车子全体的驾驭感触比较松懈，过坑的时分也很波动，用高情商的话来讲便是「路感很强」，此外，车内部件也会宣布各种异响。
所以，咱们来到了一家专门做群众轿车整备的修理厂，计划给这台老车做个里里外外的体检。
关于这台甲壳虫来说，现在存在的一些问题，基本上也是老车的通病了，比方轮胎老化、减震器漏油、油底壳渗油、高速行驶时车身比较飘等等。除此之外，空调制冷作用也不行抱负，在大多数情况下要替换一下蒸腾箱。线，速看！修老车不换这个部件，等于白修……
12:28-13:12，让明澈愚笨的麻瓜 Vio 来装腔作势地查验整备效果。
不得不说，现在这台甲壳虫的驾驭质感的确上了一个台阶，哪怕是关于我这个驾龄只要两个半月的新司机来说，也能显着感触到车身比之前稳了许多，速度上来之后车身也不飘了。不过高兴的韶光总是时间短的，就在咱们咱们都以为一切顺利的时分，新的问题呈现了。
天气炎热，很快我就由于中暑歇菜了。趁着我不在车上，C 君计划一个人开一把，亲身查验一下整备的效果。
它加快很慢，零百需求 13 秒，它也很耗油，百公里油耗八九个。它没有侵略性的迈凯伦超跑外观，没有张扬的贯穿车灯，没有整天在眼前晃悠的人工智能伴侣，没有让人总要考虑一秒从哪儿开的隐藏式门把手，也没有想和你抢方向盘可是出完事便是不粘锅的辅佐驾驭。
它永久不会强行打断或许介入你正在做的一切的工作，不会在平地惊雷的尖端科技下面包裹着小到看不见的「温馨提示」，更不会在你第一次测验智能解锁不知所措的时分，严寒地把你锁在车里边。
咱们科技媒体，常常挂在嘴边的一句话是，站在科技与人文的十字路口。在深圳，其完成已看不到多少燃油车了。从当下回看这些老油车，满眼满是科技和人文的变迁。咱们到处都能够正常的看到现代工业规划的柱石、「方式跟随功用」的包豪斯规划理念。也能够观察到人类怎么在需求、功用、美学规划、物理学规律、科技开展等等维度之间争夺平衡和退让。
