智能驾驶舱,重新定义汽车人机交互。智能驾驶舱将实现从现在的单一中控交互,到未来“中控+液晶仪表+HUD+后座娱乐”的多屏融合体验,并由一颗芯片提供运算能力输出。其中液晶仪表,有望首先落地。对于新能源汽车和ADAS汽车,智能驾驶舱是必需品。终端创新,往往从运算能力创新(芯片)开始。英伟达,格外的重视智能驾驶舱领域,其构想未来汽车两块主芯片分别为智能驾驶舱芯片和无人驾驶芯片,同时其预期两者的未来市场空间相当。
空间:智能驾驶舱,蕴含五倍向上弹性空间。智能驾驶舱产业覆盖硬件(芯片、屏幕)、入口和软件(多屏终端、操作系统、应用软件)。产业链以传统中控为核心延伸,基于中控而又高于中控。硬件的角度,我们预计2020年智能驾驶舱总价预计为传统中控的五倍。其中液晶仪表售价约为3000元,售价为传统中控终端的1.5~2倍,总体市场规模超过300亿元。软件的角度,无人驾驶场景下,安全性退居其次,智能驾驶舱软件服务的价值=时间。考虑美国人一天中开车出行所用时间大约为智能手机的两倍,我们大家都认为智能驾驶舱软件的远景空间是移动网络的两倍。
时间:2017年,产业渗透率有望加速提升。考虑新能源汽车和ADAS 2020年渗透率大概率分别达到7%和50%,我们预计液晶仪表作为智能驾驶舱首先落地产品,其2020年渗透率有望达到30%。而2017年,以奔驰C系应用为代表,液晶仪表有望向30万以下中低端车型加速渗透。同时,新锐本土车企和科技系车企带来的产业鲶鱼效应值得期待。根据产业调研,2017年自主品牌近5%产能有望采用液晶仪表,本土新锐自主品牌占比超过20%。
2017年主题有望迎来价值演绎行情:考虑智能驾驶舱由一颗芯片提供运算能力输出,我们预计未来产业集中度较高。而以液晶仪表为例,其软件属性又决定了相比传统指针仪表厂商,中控厂商具备显著优势。基于此,我们依次推荐索菱股份、路畅科技、中科创达、四维图新、东软集团。东风科技,亦有望受益。对于中控厂商而言,其以中控为切入点实现了产品线的延伸和升级。考虑相关车型推向市场,我们判断2017年下半年相关厂商有望迎来业绩爆发。
风险提示:研发进度没有到达预期的风险;智能驾驶舱成本短期内难以降低,渗透推广受限风险。
证券之星估值分析提示四维图新盈利能力比较差,未来营收成长性较差。综合基本面各维度看,股价偏高。更多
证券之星估值分析提示索菱股份盈利能力比较差,未来营收成长性一般。综合基本面各维度看,股价偏高。更多
证券之星估值分析提示路畅科技盈利能力比较差,未来营收成长性较差。综合基本面各维度看,股价偏高。更多
证券之星估值分析提示中科创达盈利能力平平,未来营收成长性优秀。综合基本面各维度看,股价偏高。更多
证券之星估值分析提示东风科技盈利能力平平,未来营收成长性较差。综合基本面各维度看,股价合理。更多
证券之星估值分析提示东软集团盈利能力比较差,未来营收成长性较差。综合基本面各维度看,股价偏高。更多
来自中国商飞的消息,7月26日上午6时32分,我国自主研制的C919大型客机103架机从上海浦东机场起飞,于9时11分降落西安阎良机场,顺利完成转场。
针对扶贫工作中填表繁琐、工作留痕不规范等问题,黑龙江省方正县自主研发扶贫服务平台。5月20日,记者看到“驾驶舱”多个方面数据显示:平台运行以来,共收到144条群众诉求,已处理完成141条,对已处理的诉求,群众满意度达100%;上传帮扶日志22470条,工作队驻村日志3734条。
3月19日,全国人大代表、中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉接受央视网采访时表示,“中国要强,一定要发展装备制造业”。吴光辉对飞机的“内在美”赞赏有加:“驾驶舱人机高度融合,通过驾驶舱的自动化设计和边界的保护,力求飞行员在驾驶舱里面无忧操纵。
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