在中国新能源汽车崛起之前，消费者买燃油车看的是三大件——发动机、变速箱和底盘，因此对于车企而言造车的基本点是性能、品质和安全。车机系统，充其量就是个附加产品，并且许多车主在手机支架的存在下，与车机系统基本就没什么交集，最多就是看个倒车影像。

  当然，有一部分注重车辆娱乐性能的消费者会优先选择支持Carplay的汽车。而正是Carplay的存在，车企们也就懒得去做车机系统。直到这几年中国智能汽车的快速地发展，他们意识到车机系统与智能座舱的联系，但已然无力——因为车机系统最费钱的部分不在于硬件配置，而在于软件开发和维护层面。

  例如大众集团2022年财报显示，大众软件公司Cariad2022年亏损21亿欧元（约合人民币155亿元）。因此，车机系统这么烧钱的项目，有钱有精力的车企就自己搞，没钱又摆烂的车企就继续依赖Carplay。

  2022年，苹果发布了新版Carplay。相较于旧版Carplay仅仅是投射iPhone手机app而言，新版Carplay还将控制汽车的大部分功能，包括改变温度、座椅调节、访问汽车摄像头的视频、检查轮胎压力等。

  并且新版Carplay还可以填充包括仪表盘、中控屏幕、副驾娱乐屏幕在内的所有屏幕，适配了目前市场主流的贯穿式屏幕布局以及仪表+中控屏幕布局，可以显示车辆时速、档位、油量/电量、水温、续航里程等信息，而iOS系统的各类小组件也能在车内屏幕添加。

  根据苹果此前公开的信息数据显示，新版Carplay支持的车企包括奔驰、保时捷、奥迪、林肯、本田、捷豹、福特、日产、沃尔沃、雷诺等。

  前段时间，首批公开搭载新版 CarPlay 的车企也已经公布 —— 保时捷和阿斯顿马丁，同时这两家品牌也会率先体验到专属的个性化设计。不过有人公布率先搭载，也有人宣布退出。

  近日，此前被苹果宣布支持新版Carplay的车企之一——梅赛德斯奔驰，突然变卦表示不再支持新版Carplay，而是开始专注于奔驰自家车机系统；而一直搭载Carplay的车企宝马，在新版Carplay发布的时候就明确不再支持新版Carplay。

  这主要还是新版Carplay确实“管得太多”了。新版Carplay所能支持的功能可不是像旧版那样投个屏就完事，要做到这么全面的显示车辆信息、控制更多车辆功能，它需要车企开放更多接口，还需要把车辆各种实时信息传到用户的iPhone，这一些信息又会被分析并集成到苹果自己的软件中，最后再传回车载屏幕，这也就从另一方面代表着Carplay接触了太多深层次的车辆数据，车辆的控制权几乎能说交到了苹果手上，这让车企对数据的安全性感觉到很担忧。

  因此，纵观现在国内市场有极强自研能力的车企，基本都不带Carplay，例如特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想等车企，都是自研车机系统。

  说到这儿肯定有人要说，那小米汽车不就搭载了Carplay吗？小米搭载Carplay可并不是因没有能力研发车机软件，而是为了捕获iPhone手机用户的芳心。多个方面数据显示，定了小米汽车的iPhone手机用户占比超过50%！

  而且从车机系统体验上来看，小米手机+小米汽车的车机互联体验，远大于Carplay的体验感。

  因此，即使是新一代Carplay，在笔者看来也还是上个时代的历史遗产，跟现在国产车机系统相比还是差距太大了。并且车辆数据在新版Carplay面前几乎就没有隐私可言，相信奔驰不会是最后一个变卦的车企！

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