如今买新车,人们关注的不单单是动力、油耗和价格,为了拥有更丰富的安全功能和娱乐功能,消费的人都希望拥有一个好用的车载信息系统。特别是考虑到人们对智能手机的依赖,汽车制造商既希望车载信息系统更加智能化,带来类似智能手机的体验,同时在人机交互方面,要减少驾驶者的注意力分散。在最近,美国《消费者报告》进行了一次车载信息系统的满意度调查,受访的用户新车超过5.8万辆(从2013款到2016款)。调查的最终结果显示,车载信息系统的质量和汽车的价格没有必然关系,像英菲尼迪凯迪拉克这些豪华品牌都没获得好评,而饱受诟病的,虽然新车诸多问题,在车载信息系统方面却赢得人们的喜爱,以70%的满意度高居榜首。
另外调查还发现,较大的屏幕更加有助于信息的阅读,传统的实体按键、旋钮也比触控按键更好用。受访者的吐槽大多分布在在系统反应迟钝、语音操控识别度差,以及导航地图升级费用过高等问题上。根据受访者的满意度百分比,分为“十分出色”、“成绩优秀”、“成绩平平”和“回炉再造”四档评价,下面是满意度最高的7款车载信息系统。
Uconnect系统的屏幕设计得最简单,逻辑清晰,没太多冗余的地方,配合一些传统的实体按键和旋钮,更加有助于车主操控,另外蓝牙和语音操控也较流畅。
值得说明的是,满意度最高的Uconnect系统均采用8.4英寸屏幕,将媒体、导航、电话等常用功能全部集中在一块屏幕上。至于屏幕更小的版本,满意度仅49%。Uconnect系统的使用者真实的体验比较符合老美的口味,但系统的安全性也不可忽视,去年7月曝出的黑客入侵Jeep自由光,就引起了菲亚特的召回。
Blue Link系统的最大特点是与时俱进,一是兼容CarPlay和Android Auto系统,二是基于云服务理念开发,通过手机和智能手表的APP,能实现对车辆的远程操控、车辆监测、定位查询等功能。而且现代不会强迫车主购买Blue Link系统的主机导航,用户都能够直接连接手机,来使用苹果地图。
受访者认为Blue Link系统非常直观,简单易操作,用户只要简单学习一下就能快速上手,语音操控也很好用。
谈起宝马iDrive,我们熟悉的印象是旋钮操作和不能触摸的中控屏幕,其设计原则是降低驾驶者的注意力分散。不过当iDrive系统发展到第四代,宝马为满足新生代买家对触屏的需要,采用了可触控的曲面屏幕,原来的旋钮操控依然出色,用户有了更多的输入选择。
iDrive系统的可靠性强,不会频繁出现小毛病。一位开X3的车主表示:“系统功能很丰富,不过上手有点难度,花点时间适应后就好很多了。”另外不得已提的,还有它领先同行的手势识别的技术,用手轻轻一摇,就能快速下指令,好玩又方便。
无论是雪佛兰的MyLink,还是别克的IntelliLink,都拥有直观易读的中控屏幕,字体比较大,传统的旋钮和实体按键排布合理,尤其是方向盘的快捷键,丰富而又不显得凌乱。
无线双屏互连是MyLink系统的一大特色,也是手机重度依赖患者的福音,通过Wifi和蓝牙进行连接,系统交互逻辑接近于平板电脑和智能手机。而IntelliLink系统在导航方面做得很好,三维地图直观易懂,周边的兴趣点也很丰富。
Uvo系统和丰田G-BOOK、通用安吉星有些相似,用户可与起亚服务中心语音沟通,实现导航、紧急救援和被盗车辆追踪等功能。中控触屏的手感不错,但有的车主抱怨,标配的屏幕实在太小,很难阅读屏幕上的短信信息。
进入到国内,Uvo系统也进行了本土化改进,比如新K5就把百度Carlife系统加入进去,功能大多分布在在导航、电话和音乐,用户都能够通过手机流量来收听网易云音乐。简单来说,就是两家分工合作,Uvo系统负责远程操控,Carlife系统负责导航和娱乐。
MMI系统的操作和宝马iDrive相似,也是使用旋钮和手写板,目前还不支持屏幕触控,也就是说尽管奥迪兼容CarPlay和Android Auto系统,还是要旋钮来点选图标。但总的来说整个操控依旧很流畅,12.3英寸的虚拟仪表盘将大部分功能都集成在一起,能够直接进行个性化设置。
宝马现在已经使用触屏,奥迪难道还要坚持非触屏?其实在最近,一汽大众演示了下一代MMI系统,将取消大部分实体按键,采用上下两块触屏,据说触屏还带有触觉反馈,以振动的形式告知驾驶者,系统已经收到指令,保证了操作的有效性,解决虚拟按键的最大问题。
Remote Touch最特别的地方,在于它那类似鼠标的摇杆,上下左右移动用光标来操控。美国的一位RX车主认为,这样的操作方式很笨拙,但胜在稳定,不容易点错。其实在最新的NX车型中,鼠标摇杆已经换成了触控板。
对于这种改变,人们褒贬不一。有的人认为触控板更灵巧,操作更简单高效;有的人则认为以前的的鼠标摇杆更顺手,有足够的阻尼作为反馈。
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