【太平洋汽车网 导购频道】近年来，无论是产品还是车机，都完成了一段加快速度进行发展的成长周期。倒退十年，那时的车机还只是单色的显示屏，CD和收音机功能构成了简单的娱乐系统。随着4G网络的发展，慢慢的变多的互联网巨头纷纷在车载多媒体系统上放大招，带来的最大好处就是车机系统的硬件资源持续不断的增加，并将娱乐与导航等功能加入其中，车与人甚至车与车之间的互联瓶颈逐渐打通，就连车内功能设置也能根据驾驶者需求个性化设定了，但现在看似简单的一个功能，在十年前是可以用“奢求”来形容的。
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但结合目前的科学技术手段来看，这还远远不足，除了内置系统的便捷外，车机与手机之间的互动也特别的重要，目前主流的互联系统为我们所熟知的只有Apple Carplay和百度Carlife，但Carlife的却远不及Carplay的便利和快捷，看似事情虽小，但却会成为未来发展的一大阻碍。那么怎么样才可以打通车与手机之间的桥梁？或许前段时间华为发布的HiCar系统能给我们一个新的答案。
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说到这样的一个问题，首先我们要了解“车载互联系统”到底是什么，严格来讲在这六个字的背后其实隐藏着两个用途完全不同的功能，即“车载系统”和“互联系统”。像比亚迪搭载的DiLink系统、阿里巴巴的斑马智行系统和吉利的GKUI吉客ECO均为车载系统，但Carplay、Carlife以及并未涉足国内的谷歌Android Auto却是另一个领域的技术，大多数表现在移动智能设备与车机的互通映射方面，所以当我们的用车需求日益成熟时，一套完整的映射系统或许在极短的时间内便无法满足全部的消费者，而单独的车载系统也远远达不到我们对“智能”的理解和标准，所有的高标准与不满意都侧面推动了“互联系统”的诞生。
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手机作为我们日常生活中必不可少的智能设备，经历了十年的快速的提升，在软件资源和功能完整性方面已达到了一次顶峰，相比车载系统来说，它的优点是系统更新迭代的速度要迅速很多，而且车载系统因为供应关系的缘故，大多只能停留在整车出厂的阶段，更新少、迭代慢以及与手机的互动严重不足，都使得车载系统的实际使用体验大打折扣，那么如何将车机与手机更有效的连接成为各大厂商和用户关注的焦点。而可以在一定程度上完成手机与车机互联的映射功能，就理所应当地成为了当下最合适的解决办法。
我承认强烈的爱国情感驱使自己打心眼儿里希望HiCar超越Carplay，抛开这些主观因素不谈，华为HiCar的确具备冲击Carplay的实力，每天约6小时与汽车交流的时间让我更加坚定了这一点。
首先，目前Carplay映射投屏方案也是有不少硬伤在的，在实际使用中我们往往会受限于车机的硬件能力无法执行更多操作，而且即便是手机与车机的跨界互联能实现协同操作，也仅仅停留在完成简单的数据传输等操作，在实际体验这方面真的是一言难尽。而华为HiCar系统却能借助分布式技术能力的特点，将手机与车机系统打通，构建了一套兼顾使用者真实的体验和系统性能的桥梁，这无疑不是现代科技上的突破。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/虽然现在大行其道的Carplay在多次更新后也能将一些基础手机app，例如导航、音乐以及各类阅读软件投屏至中控屏上，但最多也就是代替电子设备屏幕的存在。所以当你在使用Carplay的时候，还是在和手机发生关系，并非是和车。如果底层数据不打通，也仅仅是用了车里的大屏、音响麦克风等设备，这就像你想吃海底捞，只能点到它的外卖，虽然味道相同，但却并未体会到实体店内核心的服务优势。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/实际上对于我们这些小白用户来说，最直观的一点便在于系统UI的一致性，HiCar为车机系统提供的分布式UX框架，不仅仅可以保障与汽车的无缝连接，还能实现一次开发多端部署。说简单点就是开发者不许要考虑手机、车机以及中控屏的尺寸与分辨率差异，这套系统能进行自动适配，提升软件的开发效率，实现手机与车机的完美互联。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/物联网时代的来临也让智能设备与生活牢牢地绑在了一起，而华为在多种智能设备领域都有布局，包括手机、电脑、手表、电视、音箱、车机等，HiCar的诞生可以很方便地实现它们之间的切换，而传统的互联方案只能实现车与手机的连接，这一点集合了斑马系统和Carplay的全部优势，且增加了不少新的功能。比如车主在家中用华为AI智能音箱听歌，到了车上，他还能够最终靠HiCar续播未放完的歌曲，也可以在车内通过HiCar与家人进行多人视频通话，而这一切，随着HiCar系统的诞生，离我们慢慢的接近了。
从实际使用体验出发，如果这套移动车载互联方案想要打动消费者，我认为最关键的一点是用起来一定要方便，这里举个例子，大家都知道百度Carlife，而且这套系统的兼容度非常高，但需要驾驶者每次上车都需要经过很多步繁琐的操作才能完成手机与车机的链接，这样的体验一定是不尽如人意的。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/虽说Carplay在升级过程中变得愈发好用起来，但我们所说的痛点并不仅仅在于连接方式上，而是在于资源的开放度以及实际使用中的便利性等等，除了这些之外，语音控制方面如果真的要比，在目前此阶段，自主品牌要比合资甚至进口品牌强得多。
其次是兼容性的问题，这里我们以老款3系为例，3系顶配车型搭载了无线Carplay娱乐系统，不过EVO屏幕的尺寸对于Carplay的预设并不吃香，实际体验的感受让人难以忘怀。记得当初在大众天宝280B机头上使用的时候，导航界面是全屏显示的，而到了3系上便将右侧部分的显示效果抛在脑后了，虽然不影响正常使用，但对于一个要求稍微高点的人来说，这的确是个不小的问题。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/虽然HiCar方案的优点是可以将其SDK植入车机系统和手机系统，并且连接过程不需要依赖于上层应用、也不需要与用户进行交互，但能做到“无感连接”才能走得更远，相信体验过Apple无线Carplay的用户应该明白我所说的是什么。那么什么才是“无感”呢？用户上车之后，移动端界面便会直接呈现给乘客和驾驶者，而目前宝马部分车型上已经搭载的无线Carplay就是个很好的例子。
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500)this.width=500 align=center hspace=10 vspace=10 rel=nofollow/目前市面上许多豪华品牌都推出了自家研发的云端互联系统，但在实际体验中，这类App的使用率极低，遇到这一种情况并不是操作习惯造成的，而是局限于互联功能的限制，许多常用的设定并不能通过手机实时控制，导致除了通风解锁以及鸣笛动作外别无他用，况且解锁功能还不能当做钥匙让发动机运作(当然这也是出于安全考虑)，所以一套完整的系统就必不可少了，各家都有所长有所短，重点是谁是那个将各家长处整合在一起的人。
