【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】自2007年引入国内市场，一汽-大众迈腾就成为B级轿车市场的标杆车型。但电动化、智能化的转型汹涌如潮，国内汽车市场之间的竞争日益激烈，被称作合资B级车守擂者的迈腾，也到了进化的节点。
根据官方消息，一汽-大众新新一代迈腾（B9）将在7月9日上市，从产品来看，一方面新新一代迈腾依旧采用大众最纯正的欧系设计，承袭了MQB Evo平台的所有技术优势，另一方面，一汽-大众也给新新一代迈腾注入了全新的智能座舱、智能驾驶等概念。
目前，新新一代迈腾已经陆续到达门店，《财圈社&道哥说车》编辑也来到了一汽-大众在北京丰管路的一家4S店处，近距离感受了一下新新一代迈腾的魅力。不得不说，新新一代迈腾的确给了人耳目一新的感觉，尤其是在智能化表现方面。
今年的北京车展上，新新一代迈腾曾一度成为焦点，原因是其在智能方面的变化。从产品来看，新新一代迈腾内部搭载15英寸2K中控大屏、10.25英寸液晶组合仪表，以及大众品牌全球首采的11.6英寸副驾屏，由此形成三联屏设计，再加上怀挡，以及更多的触摸式按键等设计，基本从传统燃油车的范畴中跳了出来。
并且，三联屏对于新新一代迈腾来说只是表象，其搭载一汽-大众新一代电气架构，并与科技公司深化合作，比如应用华为5G通信模块、高通8155芯片、科大讯飞语音助手，以及首次应用的智能驾驶辅助系统IQ.Pilot。其中，IQ.Pilot是一汽-大众针对中国路况开发的L2+级无人驾驶，在大疆车载加持下，对中国路况、中国消费者驾驶习惯都有更好的适配性。
值得关注的是，IQ.Pilot的部分智能驾驶功能极具创新性，比如其有一项预测性自适应巡航：功能，可以实时接收导航的预测性数据及摄像头的交通标志识别信息，进入限速路段、岔路口、弯道、导航规划的驶入匝道，环岛前，提前对巡航速度进行推荐及调节，并且驾驶员仍具有整车控制权。
值得关注的是，新新一代迈腾基于智能驾驶的升级，还将主被动安全功能结合，同级首采车尾防钻+防翻滚碰撞的组合，雷达识别卡车尾部计算追尾时间，在不超过0.5秒时启动气囊控制器的敏感气囊点爆，保护乘员安全。这一功能，同级别车型均没有。除此之外，新新一代迈腾还增加翻滚识别传感器，当识别到车辆即将发生翻滚，点爆头部气帘和安全带，防止乘员的头部与地面或者车辆内部结构发生硬接触。
众所周知，以往的迈腾虽然强，但对年轻人的吸引力并不够，如今在智能方面的升级，也有助于其吸引更多年轻消费者，同时智能驾驶和安全的强绑定，也让迈腾依旧能带给用户安全感。
事实上，随着汽车产品的普及，B级轿车的商务属性实际在被削弱，这种变化也要求B级车们作出改变。新新一代迈腾采用Timeless的设计理念，在车身肩线参考了辉腾、途锐等豪华车型的设计特征，突显了现代典雅的雕塑感保留了稳重的商务气息。但也显而易见，新新一代迈腾在设计上增添了不少运动、科技气息，用以讨好年轻人、家庭用户。比如，前后都配备发光大灯徽标，前格栅和大灯结合形成了贯穿式灯带，并弱化格栅和前盖的分界，形成无边界的视觉效果。
与此同时，新新一代迈腾在空间表现上也再上一个台阶，新车整体尺寸均加大，长、宽、高分别为 4990mm、1854mm、1487mm，轴距2871mm拥有同级第一的车内长度空间、后排腿部空间、头部空间、臀部空间，还有同级最多的储物空间，甚至哪怕在C级阵营中的比亚迪汉在空间方面也与其有所差距。在对中国消费者喜爱大空间的这一需求上，迈腾可谓拿捏精准。
而在空间之内，大面积的软包材料以及翻绒材质已经说明了车辆的豪华感，在配置方面，新新一代迈腾更将舒适性配置拉满。其中很典型的就是，前排座椅配备了同级少有的腿拖，并且座椅调节、按摩的模式也更多，主驾拥有主驾14向调节，3种按摩强度+8种模式，作为对比，以舒适性著称的天籁，主驾是12向调节，3种按摩强度+6种模式。除此之外，后排靠背电动可调，后排通风功能还沿用了奥迪A8的向内吸风的方式；还有三区智能空调、哈曼卡顿音响、电子儿童锁、30色氛围灯等等配置。
不止在看得到的地方，在看不到的地方，新新一代迈腾也在提升舒适性。新新一代迈腾对稳定杆刚度和减振阻尼进行全新，前稳定杆刚度提高 10%，提升行驶稳定性；舒适风格的减振阻尼，提升驾乘舒适体验。减速带工况，垂直向加速度峰值减小约 25%；不规则波浪路，振动加速度水平有显著降低。至于动力上，新新一代迈腾搭载1.5TEvo2发动机和2.0T发动机，均为大众汽车的“神机”，后者还提升了NVH性能。
总的来看，这一代的迈腾其实商味淡了许多，对于年轻人和家庭用户来说，吸引力则逐渐增强。当然，相比外观、配置上的变化，新新一代迈腾在智能化的变化上，才更令人惊讶也更能代表年轻人、家庭用户的需求。当然，即便是年内最重磅的车型之一、即便被看作是合资B级车的守擂者，新新一代迈腾仍然面临巨大压力，其能否在销量上爆发，仍在很大程度上取决于价格。
