如今，车载信息娱乐系统已成为了汽车行业的热点话题之一，也慢慢的变成为了新车的标配，从产品体验和服务上，极大的提升了用户的出行体验。

  就目前科技发展程度看，车载信息娱乐系统是一个车载综合信息处理系统，包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检验测试、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，简单来讲，就是车辆的导航、安防、在线音乐、电话、视频等应用。

  伴随着人工智能技术的发展，从控制形式上，车载信息娱乐系统实现了语音识别、智能推荐等功能，整体上提升了用户体验。

  在谈论车载信息操作系统之前，首先要看其底层的车载操作系统，类比到手机上，就是苹果的IOS系统和谷歌的Android系统。但是与手机操作系统不同的是，车载操作系统对实时性、可靠性和安全性的要求更为严格。

  目前汽车市场中主流操作系统有QNX、Linux和Android。QNX由于其安全性、稳定性、昂贵的软件授权费和高研发成本，主要使用在于高端车型市场。Linux和Android在软件授权上是免费的，有较多的开源软件，但在安全性和稳定能力方面竞争力相对较差。

  国内市场上，车载信息娱乐系统市场还比较分散，研发和提供车载信息娱乐系统的企业大致上可以分为整车厂、互联网公司以及汽车零部件企业。

  凭借着汽车生产的主动权，车联网领域这块“蛋糕”，整车厂定然不想放过。而车载信息娱乐系统作为现阶段车联网领域中的核心部分，连接了汽车生产商、网络运营商、软件及数据服务商、消费者等多个角度，未来也有望成为整个车联网产业链的枢纽。此外，随着无人驾驶的发展，消费者实现智能车辆控制也必然离不开车载信息娱乐系统。

  目前，国内外已有很多整车厂采取自有研发的方式，布局车联网领域，如国外奔驰的MBUX、宝马的Idrive，国内吉利的GKUI、比亚迪的Carpad等。

  在车联网市场的争夺上，各大整车厂都希望能掌握自主权，纷纷研发自有的系统，每家整车厂都在打造与任何其它车载信息娱乐系统不兼容的系统。这对于后期的软件厂商来说，是个不小的障碍。

  科技和网络公司凭着自己的技术优势，都希望能整合整个车载信息娱乐系统市场。谷歌、苹果和百度另辟蹊径，分别发布了Android Auto、Carplay和Carlife，本质上这并不是真正意义上的车载操作系统，而是通过MirrorLink、Miracast等通信协议让智能手机映射到车机屏幕上的一种折中解决方案。在目前参差不齐的车载信息娱乐系统市场上，这种方案从某些特定的程度上解决了各家汽车车载信息娱乐系统不兼容的问题，但从长远发展来看，未来发展空间仍有限。

  此外，阿里、腾讯也早已布局该领域。阿里发布的Alios直接对标底层操作系统Android系统，目前国内的底层操作系统大多数都是Android，显然阿里是想分一杯羹。腾讯则是推出了AI in Car，虽然推出较BA慢，但发展速度不慢，已与广汽、比亚迪、吉利、长安、东风柳汽、一汽、长安等整车厂达成合作。除了BAT这样的巨头企业，其他科技和互联网领域公司也在加快车载系统领域的布局，如华为、科大讯飞等。

  随着车载信息娱乐系统市场发展空间逐步扩大，国内零部件企业也快速崛起，从后装逐渐渗透到前装。目前，零部件企业车载信息娱乐系统很多是随着车机向后装市场售出，如4S店甚至是个人，部分企业如德赛西威、航盛电子和飞歌等零部件企业慢慢的开始向前装市场渗透。

  总体来看，目前所有的领域均看好车载信息娱乐系统市场。据公安部多个方面数据显示，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，车联网系统市场巨大，而AI和自动驾驶等技术的进步，也将逐步扩大车联网市场。在技术的驱动下，未来，车载信息娱乐市场还有很多探索空间。